Volvo S80 серии

Многое меняется: сегодня дизайн серии S80 ориентирован на будущее, а оно представляется Volvo несколько в восточном стиле. Что же, кому что нравится.
Очередной раз Volvo предлагает много нового и с технической точки зрения. Чтобы сбросить вес — а этот автомобиль на 65 кг легче предшественника, — всю переднюю часть выполнили из алюминия.  В связи с этим советуем серьезно отнестись к вопросу сервиса Volvo, дороговизна запчастей, пускай даже б/у делает ошибку в выборе при плохом качестве работ фатальной.

Вернемся к самому автомобилю Volvo. Совершенно по-новому выглядит и салон. Теперь хваленая центральная консоль не развернута к водителю. Да и вообще, кокпит оставляет желать лучшего и в отношении эргономики, и в отношении качества исполнения, которые раньше были как раз его сильными сторонами. Круглые приборы несколько потерянно и печально глядят из угловатой пещеры; центральную консоль украшает крошечная выемка, из которой любой положенный туда предмет легко выскальзывает. Раньше салон удавался лучше…

Тем не менее интерфейс системы управления второстепенными функциями iDrive по сравнению с седьмой серией стал проще — меню построено понятнее. Как опция предлагается Head Up Display (HUD), который отображает данные приборов на лобовом стекле. Но водителям маленького роста придется слегка привстать, чтобы все разглядеть, — HUD не регулируется по высоте, и проекция может быть перенастроена только в сервис-центре. Зато великолепны спортивные сиденья. Столь же достойно похвалы обилие места, даже во втором ряду можно разместиться с удобством, да и потолок не давит на голову. Багажник вмещает 455 л, а вот сложить задние сиденья в случае необходимости невозможно (как и прежде). В качестве силового агрегата предлагаются на выбор три рядных бензиновых шестерки и один мотор V8, которые работают исключительно гармонично. Кроме того, на ставят очень тяговитый дизель, который выдержит тягостные испытания российских дорог и вы нескоро задумайтесь о том что бы произвести ремонт Volvo.  Этот замечательный шестицилиндровый мотор привлекает низким расходом и уверенной тягой даже при 1000 об/мин.
За переключение передач отвечает либо новая шестиступенчая механическая коробка, либо шестидиапазонный «автомат» Steptronic (опция). Украшением серии является ходовая. Выполненная из алюминия, она обеспечивает просто несравненную управляемость.

В качестве новинки предлагается активное рулевое управление (опция), которое меняет передаточное отношение в зависимости от режима движения. В результате при парковке руль заметно легче, а в быстрых поворотах на порядок острее. Новая система и в самом деле функционирует безупречно, и после некоторого периода привыкания отказаться от нее практически невозможно. Правда, мы все же отметили бы излишнюю обратную реакцию рулевого управления на колейность, привносящую легкий дискомфорт.

В серийную комплектацию входят АБС, система стабилизации динамики DSC, шесть подушек безопасности и активные подголовники — последние, к сожалению, только впереди. Устройство для контроля давления в шинах предлагается как опция.